KAWASAKI KX250F new - NOVÁ

Kawasaki KX250F 2012 Jestliže nová čtyřistapadesátka se systémem Launch Control Mode přinesla úplně novou vychytávku mezi sériově vyráběné motokrosy, pak duální vstřikování u Kawasaki KX250F představuje revoluci mezi všemi off-roady, včetně závodních. Jedná se totiž o úplně první (a zatím jediný) terénní motocykl na světě , na kterém toto technické řešení najdete. U silničních sportovních strojů už se dvojité vstřiky nějaký čas používají za účelem zlepšení výkonu ve vysokých otáčkách. Kawasaki KX250F slibuje nárůst výkonu v celém otáčkovém rozsahu, přičemž charakter točivého momentu má díky duálnímu vstřiku připomínat chování karburátorových motorů. Samotná konstrukce systému duálního vstřikování je podobná jako u supersportů. Technicky ale spočívá rozdíl v tom, že silniční motocykly využívají druhý vstřik nahoře u airboxu jenom ve vysokých otáčkách jako pomocný zásobovací kanál, kdežto u KX250F pracují oba vstřiky neustále. Ten spodní se stará o rychlou a plynulou reakci motoru na pobyb plynového lanka, zatímco vrchní má za úkol podporovat výkon. Čím vyšší jsou aktuálně otáčky motoru, tím víc práce odvádí vrchní vstřik, který zároveň díky větší vzdálenosti od spalovacího prostoru dává směsi víc času na kvalitnější promíchání. Přestože řídící jednotka nové KX250F musí na rozdíl od předchozího modelu s konvenčním systémem obsluhovat dva vstřiky, pořád ještě ke své práci nepotřebuje akumulátor, a její rozměry narostly jen nepatrně. Duální vstřikování už samo o sobě znamená významný posun ve vývoji, přesto se modernizace dvěstěpadesátky neomezila jen na něj. Podstatné změny se odehrály také v oblasti podvozku. Dalším unikátem, i když tentokrát jen mezi sériovými off-roady, je přední vidlice Showa SFF (Separate Function front Fork). Její princip spočívá v rozdělení tlumící a pružící funkce mezi obě vidlice – v levé vidlici se nachází jenom pružina a v pravé zas jenom tlumič. Toto řešení přináší pochopitelně celou řadu výhod, od snížení tření mezi pružinou a vnitřním povrchem trubky, přes plynulejší práci tlumiče až po snazší nastavování předpětí pružiny. U zadního odpružení Uni-Trak se posunulo přepákování tlumiče pod úroveň kyvné vidlice, a vzniklý větší zdvih následně pomohl k přesnějšímu vyladění pérování. Všichni, kdo si pořídí novou KX250F se díky tomu mohou těšit na lepší trakci zadního kola, a výrazné omezení efektu přidřepnutí zadku po přidání plynu.